Алюмініевыя сплавы шырока выкарыстоўваюцца ў новых энергетычных аўтамабілях.Алюмініевыя сплавы могуць быць выкарыстаны ў канструкцыйных дэталях і кампанентах, такіх як кузавы, рухавікі, колы і г. д. На фоне патрэб энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя, а таксама прагрэсу ў тэхналогіі алюмініевых сплаваў, колькасць алюмініевых сплаваў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, павялічваецца з кожным годам на год.Згодна з адпаведнымі дадзенымі, сярэдняе выкарыстанне алюмінія ў еўрапейскіх аўтамабілях павялічылася ўтрая з 1990 года з 50 кг да цяперашніх 151 кг і павялічыцца да 196 кг у 2025 годзе.
У адрозненне ад традыцыйных аўтамабіляў, новыя энергетычныя транспартныя сродкі выкарыстоўваюць батарэі ў якасці энергіі для кіравання аўтамабілем.Акумулятарны латок з'яўляецца акумулятарным элементам, і модуль замацаваны на металічнай абалонцы такім чынам, што найбольш спрыяе цеплавому кіраванню, адыгрываючы ключавую ролю ў абароне нармальнай і бяспечнай працы батарэі.Вага таксама непасрэдна ўплывае на размеркаванне нагрузкі на транспартны сродак і цягавітасць электрамабіляў.
Алюмініевыя сплавы для аўтамабіляў у асноўным уключаюць серыю 5××× (серыя Al-Mg), серыю 6××× (серыя Al-Mg-Si) і г. д. Зразумела, што ў алюмініевых паддонах батарэі ў асноўным выкарыстоўваюцца 3××× і 6× Алюмініевыя сплавы серыі ××.
Некалькі часта выкарыстоўваюцца структурных тыпаў батарэйных алюмініевых латкоў
Алюмініевыя паддоны для акумулятараў з-за іх малой вагі і нізкай тэмпературы плаўлення звычайна бываюць некалькіх формаў: адлітыя пад ціскам алюмініевыя паддоны, рамы з экструдаванага алюмініевага сплаву, паддоны для зрошчвання і зваркі алюмініевых пласцін (абалонкі) і літыя верхнія крышкі.
1. Літы пад ціскам алюмініевы латок
Больш структурных характарыстык фарміруецца аднаразовым ліццём пад ціскам, што памяншае апёкі матэрыялу і праблемы з трываласцю, выкліканыя зваркай канструкцыі паддона, а агульныя характарыстыкі трываласці лепш.Структура паддона і асаблівасці канструкцыі рамы не відавочныя, але агульная трываласць можа адпавядаць патрабаванням утрымання батарэі.
2. Канструкцыя рамы з экструдаванага алюмінія.
Такая структура больш распаўсюджаная.Гэта таксама больш гнуткая структура.З дапамогай зваркі і апрацоўкі розных алюмініевых пласцін можна задаволіць патрэбы розных памераў энергіі.У той жа час канструкцыю лёгка змяніць, а выкарыстоўваныя матэрыялы лёгка наладзіць.
3. Каркасная канструкцыя - гэта канструктыўная форма паддона.
Каркасная канструкцыя больш спрыяе палегчанню і забеспячэнню трываласці розных канструкцый.
Канструктыўная форма алюмініевага паддона батарэі таксама адпавядае канструктыўнай форме каркаснай канструкцыі: знешняя рама ў асноўным выконвае апорную функцыю ўсёй батарэйнай сістэмы;унутраная рама ў асноўным выконвае апорную функцыю модуляў, вадзяных астуджальных пласцін і іншых падмодуляў;сярэдняя ахоўная паверхня ўнутранай і знешняй рамы ў асноўным завяршае жвір, воданепранікальны, цеплаізаляцыйны і г.д., каб ізаляваць і абараніць акумулятар ад знешняга свету.
Як важны матэрыял для новых энергетычных транспартных сродкаў, алюміній павінен быць заснаваны на сусветным рынку і звяртаць увагу на яго ўстойлівае развіццё ў доўгатэрміновай перспектыве.Па меры павелічэння долі рынку новых энергетычных аўтамабіляў колькасць алюмінія, які выкарыстоўваецца ў новых энергетычных аўтамабілях, вырасце на 49% у наступныя пяць гадоў.
Час публікацыі: 3 студзеня 2024 г