Структурная сістэма - гэта новы энергетычны транспартны сродакбатарэйны латок, які з'яўляецца шкілетам акумулятарнай сістэмы і можа забяспечыць ударатрываласць, вібрацыю і абарону для іншых сістэм.Акумулятарныя латкі прайшлі розныя стадыі распрацоўкі, ад першапачатковай сталёвай скрынкі да сучаснага латка з алюмініевага сплаву і да больш эфектыўных батарэйных латкоў з меднага сплаву.
Асноўным матэрыялам, які выкарыстоўваецца ў сталёвых батарэйных паддонах, з'яўляецца высокатрывалая сталь, эканамічная па цане і выдатныя апрацоўчыя і зварачныя ўласцівасці.У рэальных дарожных умовах на акумулятарныя паддоны ўплываюць розныя ўмовы працы, напрыклад, успрымальнасць да ўздзеяння жвіру і г.д., а таксама сталі. Паддон мае добрую ўстойлівасць да ўдару камення.
Сталёвыя паддоны таксама маюць свае абмежаванні: ① Іх вялікая вага, што з'яўляецца адным з важных фактараў, якія ўплываюць на запас ходу новых энергетычных транспартных сродкаў пры загрузцы на кузаў аўтамабіля;② З-за сваёй нізкай цвёрдасці сталёвыя батарэйныя паддоны схільныя разбурацца падчас сутыкнення.Адбываецца экструзійная дэфармацыя, што прыводзіць да пашкоджання батарэі ці нават пажару;③ Сталёвыя батарэйныя паддоны маюць нізкую каразійную ўстойлівасць і схільныя да хімічнай карозіі ў розных асяроддзях, што прыводзіць да пашкоджання ўнутранай батарэі.
Адкінуты алюмініевы паднос батарэі (як паказана на малюнку) утвораны ў адзін кавалак і мае гнуткі дызайн.Пасля ўтварэння латка не патрабуецца далейшы працэс зваркі, таму яго ўсебаковыя механічныя ўласцівасці высокія;з-за выкарыстання матэрыялаў з алюмініевых сплаваў, яго вага таксама яшчэ больш зніжаецца, і такая структура батарэйнага латка часта выкарыстоўваецца ў невялікіх акумулятарных батарэях.
Аднак, паколькі алюмініевыя сплавы схільныя да такіх дэфектаў, як заліванне, расколіны, халодныя замкі, увагнутасці і пары падчас ліцця, ушчыльняльныя ўласцівасці вырабаў пасля ліцця дрэнныя, а адноснае падаўжэнне літых алюмініевых сплаваў нізкае, і яны схільныя дэфармацыі пасля сутыкненняў.З-за абмежаванняў працэсу ліцця батарэйныя латкі вялікай ёмістасці нельга вырабляць шляхам ліцця алюмініевых сплаваў.
Ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай лёгкай інжынерыі.Ужо ў 1995 годзе нямецкая кампанія Audi пачала масавую вытворчасць алюмініевых сплаваў.In recent years, special Emerging new energy vehicle manufacturers such as Tesla and NIO have also begun to propose the concept of all-aluminum bodies, including aluminum alloy bodies, doors, battery trays, etc. However, due to the splicing method, different parts Трэба сплайраваць з дапамогай зваркі і іншых метадаў.Ёсць шмат частак, якія трэба зварваць, і працэс складаны.
Час паведамлення: май-11-11-2024