Алюмініевыя паддоны для акумулятараў з-за іх малой вагі і нізкай тэмпературы плаўлення звычайна бываюць некалькіх формаў: адлітыя пад ціскам алюмініевыя паддоны, рамы з экструдаванага алюмініевага сплаву, паддоны для зрошчвання і зваркі алюмініевых пласцін (абалонкі) і літыя верхнія крышкі.
1. Літы пад ціскам алюмініевы латок
Больш структурных характарыстык фарміруецца аднаразовым ліццём пад ціскам, што памяншае апёкі матэрыялу і праблемы з трываласцю, выкліканыя зваркай канструкцыі паддона, а агульныя характарыстыкі трываласці лепш.Структура паддона і структуры рамы асаблівасці не відавочныя, але агульная трываласць можа адпавядаць патрабаванням захоўвання батарэі.
2. Канструкцыя рамы з экструдаванага алюмінія.
Такая структура больш распаўсюджаная.Гэта таксама больш гнуткая структура.З дапамогай зваркі і апрацоўкі розных алюмініевых пласцін можна задаволіць патрэбы розных памераў энергіі.У той жа час канструкцыю лёгка змяніць, а выкарыстоўваныя матэрыялы лёгка наладзіць.
3. Каркасная канструкцыя - гэта канструктыўная форма паддона.
Каркасная канструкцыя больш спрыяе палегчанню і забеспячэнню трываласці розных канструкцый.
Канструктыўная форма алюмініевага паддона батарэі таксама адпавядае канструктыўнай форме каркаснай канструкцыі: знешняя рама ў асноўным выконвае апорную функцыю ўсёй батарэйнай сістэмы;унутраная рама ў асноўным выконвае апорную функцыю модуляў, вадзяных астуджальных пласцін і іншых падмодуляў;сярэдняя ахоўная паверхня ўнутранай і вонкавай рамы ў асноўным завяршае жвір, воданепранікальны, цеплаізаляцыйны і г.д., каб ізаляваць і абараніць акумулятар ад знешняга свету.
Як важны матэрыял для новых энергетычных транспартных сродкаў, алюміній павінен быць заснаваны на сусветным рынку і звяртаць увагу на яго ўстойлівае развіццё ў доўгатэрміновай перспектыве.Па меры павелічэння долі рынку новых энергетычных аўтамабіляў колькасць алюмінія, які выкарыстоўваецца ў новых энергетычных аўтамабілях, вырасце на 49% у наступныя пяць гадоў.
Час публікацыі: 16 студзеня 2024 г